平陆运河的通航不仅重新绘制了广西的航线，更重要的是改变了南宁的物流格局。以往，西江的水系将广西及西南地区的货物导向东部，而商品需要绕过珠江口才能到达广州、深圳等港口出海。尽管北部湾就在广西南侧，货物依旧需要绕道而行。这种航运方式已是水网设定的结果，珠江向东南流动，使得港口及相关设施都在东部集聚。

然而，随着平陆运河在9月16日的开放，134.2公里的航道将南宁与钦江连接，直抵钦州港，5000吨级的船舶可以更加直接地运输货物，减少了560多公里的内河航程，预估物流成本将下降18%至30%。这一条运河为南宁赋予了新的角色，成为江海联运的起点，首航当天，南宁港甚至开设了通往越南和海南的航线。

这种变化或许最先影响的是越南北部，而非广州。近年来，越南北部吸引了不少渗入的中国南方产业，形成了以海防港为主要出口的“制造和加工”平台。海防的地理位置固然靠近中国，但广西的缺乏直接的江海通道使得北部湾难以形成一个强有力的港口枢纽。越南因此成为面向海洋的出口加工基地。 球友会

如今平陆运河的开通，改变了这一局面，让广西有了更短的出海路径。过去，尽管广西具有丰富的自然资源和临近边境的优势，但由于航运不便，无法充分利用其地理位置。平陆运河的建设使得钦州港和北部湾港能有效连接西南腹地，形成了一个新的出海通道，减少了货物的运输费用。

物流的变化通常会促使企业重新考虑选址。一吨货减少560公里的航程，虽然不会立刻导致海防港的闲置，但越南北部的现有工业、劳动力和外资网络仍保持稳定。然而，北部湾的角色开始模糊，它不再仅仅是越南北部的海洋出口，广西也开始将其视为出海口。随着平陆运河的开通，钦州港能够更好地连接西江、云贵川渝，实现与东盟的直接对接。

对越南北部来说，真实的挑战不是货物流向何方，而在于它不再是连接中国南方产业的唯一选择。以前，南方企业选择向越南转移生产是因为其地理优势，而未来，广西将能够压缩内陆运输成本，提升在钦州及南宁的加工和仓储能力。并非所有企业都会选择越南，也不是所有货物都倾向于通过北部湾运输，但对那些对运输费用敏感的行业来说，简化的航行无疑是一笔经济账。 球友会

越南北部最为担忧的并非失去几个航线，而是广西将不再需要绕道广州。水路的改变将会影响到港口后面的工厂、仓库和运输网络的布局。尽管广州和海防依然保持各自的优势，但南宁、钦州及北部湾却获得了前所未有的机会，将之前被边缘化的地区变成面向海洋的前沿。

平陆运河每天的通航将为广西提供更为便利的出海路线，连接西江水系与北部湾，重新为这个曾经落后的地带注入活力。